Hay carreteras que se vuelven corredores logísticos estratégicos precisamente por lo que las hace atractivas para el delito. El Circuito Exterior Mexiquense es un ejemplo de ello: una autopista de 117 kilómetros que atraviesa 19 municipios del Estado de México y enlaza la zona metropolitana del Valle de México con rutas clave hacia Querétaro, Puebla e Hidalgo. Por su ubicación y alto flujo de mercancías, se ha convertido en un punto crítico para el transporte de carga en el centro del país, pero también en una zona especialmente vulnerable al robo de mercancías.

Overhaul, firma global especializada en inteligencia de riesgo y visibilidad de la cadena de suministro, analizó los incidentes ocurridos durante los primeros cinco meses de 2026, donde se observa un patrón claro: el delito no está distribuido de manera uniforme, sino que está concentrado en ciertos puntos específicos. Cinco municipios acumularon el 65% de los robos registrados en la vía. Ecatepec encabeza la lista con un 16%, seguido de cerca por Tultepec y Nextlalpan, con un 14% cada uno, y luego Jaltenco con un 12% y Cuautitlán Izcalli con un 9%. En otras palabras, dos de cada tres asaltos ocurrieron en un puñado de kilómetros perfectamente identificables.

El mapa se puede precisar aún más si se analiza caseta por caseta. El tramo entre T0-Jorobas y T1-Tultepec es, con diferencia, el punto más riesgoso del corredor, ya que ahí se concentró el 44% de los eventos. Le siguen el trayecto de T1-Tultepec a T2-Conmex, con un 19%, y el de T5-Tultitlán a T1-Tultepec, con un 14%. Este último merece una atención especial, ya que no solo se registraron incidentes, sino que también se observó un claro repunte en la actividad delictiva durante 2026, lo que indica que las zonas de riesgo no son estáticas y cambian con el tiempo.

Los tractocamiones fueron el objetivo del 63% de los casos, y las camionetas de carga, del 27%; el resto se reparte en unidades menores. En cuanto a la mercancía transportada, el sector de Alimentos y Bebidas fue el más afectado, con el 28% de los incidentes, seguido de Farmacéuticos (12%), Ropa y Calzado (8%) y Casa y Jardín (6%). Se trata de mercancía de alta rotación y reventa rápida, que se coloca sin dejar rastro.

El cuándo es tan importante como el dónde. Más de la mitad de los robos (56%) se produjeron entre miércoles y jueves, como si el delito también tuviera su semana laboral. Las horas también lo confirman: el 45% de los incidentes ocurrió entre las 18:00 y las 23:00, cuando anochece y el tráfico va en aumento; el 26% se produjo entre las 12:00 y las 16:00, y el 23% restante, en la primera franja de la mañana, de 06:00 a 09:00. La madrugada, en cambio, registró pocos eventos, pero no debe interpretarse en el sentido de que el crimen descansa, sino que hay menos unidades circulando. Donde no hay carga, no hay a quién robar.

Frente a un panorama tan definido, las estrategias que mejor han funcionado combinan lo evidente con lo sofisticado: por un lado, se refuerza la protección física y electrónica de las unidades,y por otro, se priorizan los traslados con luz de día, algo tan sencillo como decisivo.

Más allá de la tecnología disponible, la clave está en la inteligencia con la que se interpreta el riesgo. Conocer a detalle los patrones de robo de carga, cómo se comportan por región, por carretera y por tipo de mercancía, permite anticipar dónde y cuándo es más probable que ocurra un incidente, y ajustar la operación logística en consecuencia. En un corredor como el CEM, donde el delito se concentra en municipios, tramos, días y horarios plenamente identificados, esa lectura precisa del entorno es lo que permite pasar de reaccionar ante un incidente a prevenirlo.