La Ciudad de México persiste entre las urbes con mayores niveles de congestión vehicular a nivel mundial, situación que ya impacta no sólo los tiempos de traslado de automovilistas, sino también la operación del transporte público, la logística de mercancías, los servicios de emergencia y la productividad económica de la capital, coincidieron especialistas internacionales durante la mesa “Cómo movernos de manera eficiente; una realidad en las ciudades”, realizada en el marco del 17 Congreso Internacional de Transporte (17CIT).

Durante el encuentro participaron Luis E. Hernández, responsable de Desarrollo de Socios en TomTom; Bernardo Baranda, director para América Latina del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP); Daniel Montañez, gerente de Logística y Distribución de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), y Nicolás Rosales Pallares, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), quienes advirtieron que la congestión vial dejó de ser únicamente un problema de tránsito para convertirse en un desafío estructural relacionado con planeación urbana, crecimiento poblacional, infraestructura, logística y movilidad cotidiana.

La mesa fue moderada por Alberto Marín Fernández, director general de RedPlanners, quien expuso que, en la capital mexicana, a pesar de que una parte importante de la población depende del transporte público para desplazarse, las inversiones continúan privilegiando infraestructura vial destinada al automóvil particular.

Luis E. Hernández explicó que la congestión responde a una combinación de factores estructurales vinculados con la forma en que crecieron las ciudades, el diseño vial, la distribución del espacio público y el incremento constante de vehículos en circulación.

Indicó que actualmente gobiernos, empresas y organismos especializados cuentan con grandes volúmenes de información sobre velocidades de circulación, tiempos de traslado y patrones de movilidad; sin embargo, reconoció que uno de los principales problemas radica en la dificultad para traducir esos datos en decisiones públicas de fondo.

El representante de TomTom advirtió que los reportes sobre congestión muestran tendencias negativas persistentes en diversas ciudades mexicanas, lo que obliga a revisar la manera en que están siendo planeadas y administradas las zonas metropolitanas, particularmente en relación con las prioridades presupuestales y la distribución del espacio urbano.

Durante la discusión también se destacó el impacto que tiene el crecimiento urbano sobre la logística y el transporte de mercancías. Daniel Montañez señaló que México cuenta con aproximadamente 130 millones de habitantes y que cerca del 70 por ciento reside en zonas urbanas, situación que incrementa diariamente la demanda de movilidad de personas y productos.

Explicó que el transporte de carga suele ser señalado como responsable de la congestión; sin embargo, aclaró que representa únicamente una parte del flujo total de vehículos que circulan en las ciudades y que, incluso si la carga dejara de operar temporalmente, los problemas de tráfico continuarían debido a la complejidad del sistema vial y al alto número de automóviles particulares.

Montañez advirtió además que uno de los problemas para diseñar políticas públicas eficientes es la falta de actualización de herramientas técnicas clave, como la encuesta origen-destino del Valle de México, que no se actualiza desde 2017 y que resulta fundamental para conocer cómo, por qué y hacia dónde se desplazan diariamente millones de personas.

Por su parte, Bernardo Baranda señaló que durante décadas muchas ciudades privilegiaron la expansión vial y la construcción de infraestructura para vehículos particulares, situación que terminó generando mayor dependencia al automóvil y más congestionamiento.
Expuso que algunas ciudades internacionales ya aplican mecanismos de cobro por congestión para regular el acceso vehicular en determinadas zonas y horarios. Como ejemplo, mencionó el caso de Nueva York, donde este tipo de medidas ha permitido reducir flujos vehiculares y generar recursos destinados al fortalecimiento del transporte público.

Indicó que medidas similares podrían analizarse en la Ciudad de México mediante esquemas focalizados, acompañados de procesos de socialización, evaluación técnica y fortalecimiento del transporte público. También insistió en la necesidad de ampliar la infraestructura peatonal y ciclista para construir modelos de movilidad más sustentables.

Nicolás Rosales Pallares señaló que históricamente se han relegado las necesidades de las personas usuarias del transporte colectivo, y que la cancelación o interrupción de proyectos de movilidad masiva representa la pérdida de oportunidades relevantes para reducir problemas de traslado.

Durante la mesa, los especialistas coincidieron en que las ciudades mexicanas requieren políticas de movilidad sustentadas en evidencia técnica, mejor coordinación institucional y estrategias integrales de largo plazo que incorporen transporte público eficiente, logística urbana, infraestructura peatonal y ciclista, así como herramientas de análisis de datos que permitan tomar decisiones más precisas sobre el funcionamiento de las metrópolis.